この情報は、Champion Power Equipment のすべてのデュアル燃料モデルに適用されます。
ポータブル発電機をLPG（液化プロパンガス）で運転している場合、エンジンを停止させるには、まずプロパン燃料バルブを閉じる必要があります。
ガソリンとは異なり、この燃料バルブを閉じると、イグニッションスイッチのように機械が即座に停止します。また、プロパンタンクのバルブを閉じることで、同様に即座に停止させることも可能です。プロパンラインを開いたまま機械を停止することはできません。プロパンが自由に流れるのを防ぐ唯一の手段として、減圧バルブのダイアフラムに頼るべきではありません。
ダイアフラムは、エンジンが運転中または始動時に発生する真空によってのみ開きます。そのため、バルブを閉じることを義務付けることで、例えばダイアフラムが故障した場合などに、中間で漏れが発生する可能性を完全に排除します。
設計と使用者への指示において責任を果たすため、このような措置を講じています。プロパンバルブを閉じることなく停止させる方法は、この責任を果たすものではありません。

外気温が上昇すると、燃料タンク内が加圧されたり、ガスキャップが内部の圧力や真空を調整できない場合に真空状態になる可能性があります。タンクが温まるとガソリンが膨張し、タンク内の空気空間が膨張して、外部の大気圧とバランスを取る必要があります。
ガスキャップが空気のバランスを取ることができない場合、燃料が重力でキャブレターに供給される際に真空が発生することがあります。真空が発生すると、外部の空気とバランスが取れるまで燃料の流れが停止します。この現象が起こると、ガスキャップを開けた際にタンクに空気が一気に流れ込む音がします。この場合、燃料キャップが不良であるため、交換が必要です。

エアクリーナーカバーの吸気口にマスキングテープ、スコッチテープ、または電気テープを貼り、取り外しやすいようにテープを少し余分に残します。エンジンを始動し、エンジンが動き始めたらすぐにテープを取り外してください。

エアコンプレッサー、タイルソー、テーブルソー、産業用バキュームなどの機器は、動作中の負荷の最大3倍の電力を必要とします。たとえば、平均的な1馬力（HP）の電動モーターは約1500ワットの運転負荷が必要ですが、起動時には負荷が4500ワットを超え、これはこの発電機の高負荷限界に達します。コンプレッサーが36〜40Kgの圧縮空気を保持した状態で起動すると、電動モーターは完全に運転回転数（RPM）に達するまで負荷に苦しみます。
大きな木材を切る際の丸鋸でも同様の現象が起こります。電圧が低下すると、電流が増加し、最終的には回路ブレーカーの負荷を超える可能性があります。

https://www.youtube.com/watch?v=KF-xfxDxoSo(外部リンク)

この情報は、Champion Power Equipment のすべてのデュアル燃料モデルに適用されます。
ポータブル発電機をLPG（液化プロパンガス）で運転している場合、エンジンを停止させるには、まずプロパン燃料バルブを閉じる必要があります。
ガソリンとは異なり、この燃料バルブを閉じると、イグニッションスイッチのように機械が即座に停止します。また、プロパンタンクのバルブを閉じることで、同様に即座に停止させることも可能です。プロパンラインを開いたまま機械を停止することはできません。プロパンが自由に流れるのを防ぐ唯一の手段として、減圧バルブのダイアフラムに頼るべきではありません。
ダイアフラムは、エンジンが運転中または始動時に発生する真空によってのみ開きます。そのため、バルブを閉じることを義務付けることで、例えばダイアフラムが故障した場合などに、中間で漏れが発生する可能性を完全に排除します。
設計と使用者への指示において責任を果たすため、このような措置を講じています。プロパンバルブを閉じることなく停止させる方法は、この責任を果たすものではありません。

外気温が上昇すると、燃料タンク内が加圧されたり、ガスキャップが内部の圧力や真空を調整できない場合に真空状態になる可能性があります。タンクが温まるとガソリンが膨張し、タンク内の空気空間が膨張して、外部の大気圧とバランスを取る必要があります。
ガスキャップが空気のバランスを取ることができない場合、燃料が重力でキャブレターに供給される際に真空が発生することがあります。真空が発生すると、外部の空気とバランスが取れるまで燃料の流れが停止します。この現象が起こると、ガスキャップを開けた際にタンクに空気が一気に流れ込む音がします。この場合、燃料キャップが不良であるため、交換が必要です。

エアクリーナーカバーの吸気口にマスキングテープ、スコッチテープ、または電気テープを貼り、取り外しやすいようにテープを少し余分に残します。エンジンを始動し、エンジンが動き始めたらすぐにテープを取り外してください。

エアコンプレッサー、タイルソー、テーブルソー、産業用バキュームなどの機器は、動作中の負荷の最大3倍の電力を必要とします。たとえば、平均的な1馬力（HP）の電動モーターは約1500ワットの運転負荷が必要ですが、起動時には負荷が4500ワットを超え、これはこの発電機の高負荷限界に達します。コンプレッサーが36〜40Kgの圧縮空気を保持した状態で起動すると、電動モーターは完全に運転回転数（RPM）に達するまで負荷に苦しみます。
大きな木材を切る際の丸鋸でも同様の現象が起こります。電圧が低下すると、電流が増加し、最終的には回路ブレーカーの負荷を超える可能性があります。

以下の手順に従って、エンジンのパフォーマンス不良の原因を特定してください。問題を修正し、エンジンのパフォーマンスを確認後、必要に応じて次の手順に進んでください。

1. 燃料
a. 燃料バルブを開けます。
b. キャブレターのフロートボウルにあるドレインスクリューを開け（3～4回転）、
c. 十分な燃料が流れていることを確認します。
d. 燃料バルブを閉じ、ドレインスクリューを再取り付けます。

燃料が存在し、滞りなく流れている場合、次の手順（2）に進んでください。

2. 空気
a. エアフィルターアセンブリのカバーを取り外します。
b. フィルターエレメントが清潔で、オイルで飽和していないことを確認します。
c. エアインテークに詰まりがないことを確認します。
d. エアフィルターエレメントとカバーを再取り付けます。

空気の流れに障害がない場合、次の手順（3）に進んでください。

3. 圧縮
a. スパークプラグワイヤーをスパークプラグから外します。
b. スパークプラグツール（エンジンに付属）または14mmスパークプラグソケットを使用して、シリンダーからスパークプラグを取り外します。
c. スパークプラグ穴を指で塞ぎ、リコイルスターターをゆっくり引きます。
d. 燃焼室に圧力がかかっていることを確認します。
e. スパークプラグを再取り付けし、スパークプラグワイヤーを取り付けます。

エンジンの圧縮が強い場合、次の手順（4）に進んでください。

4. スパーク
a. スパークプラグワイヤーをスパークプラグから外します。
b. スパークプラグワイヤーのキャップを外します。
c. 露出したワイヤーを約3/16インチの距離で金属製のOHVカバーから離し、リコイルスターターをゆっくり引きます。
d. 結果として発生するスパークが青または白であることを確認します。黄色またはオレンジ色のスパークは、エンジンを始動させるには弱すぎます。
e. スパークプラグワイヤーとキャップを再組み立てします。
f. スパークプラグをシリンダーから取り外します。
g. スパークプラグが清潔で、カーボンデポジットで汚れていないことを確認します。
h. スパークプラグをワイヤーホルダーに取り付けます。
i. スパークプラグの金属リングを金属製OHVカバーに触れさせ、リコイルスターターをゆっくり引きます。
j. 結果として発生するスパークが青または白であることを確認します。黄色またはオレンジ色のスパークは、エンジンを始動させるには弱すぎます。
k. スパークプラグを再取り付けし、スパークプラグワイヤーを取り付けます。

エンジンが温かいうちにオイルを交換してください。以下の表を参照して、使用環境に適したオイルのグレードを選択してください。

温度（華氏）

1. 15mmのソケットとエクステンションを使用してオイルドレインプラグを外します。
2. オイルが完全に排出されるまで待ちます。
3. ドレインプラグを交換します。
4. オイルフィルキャップ/ディップスティックを外してオイルを追加します。
5. 適切な量のオイルを追加し、オイルフィルキャップ/ディップスティックを元に戻します。
6. 使用済みオイルは認可された廃棄物処理施設で廃棄してください。

断続的使用（1時間/月未満）または低温（60°F以下）：NGK B6ES または同等品
中程度の使用（3時間/月未満）または季節的温度（50-80°F）：NGK B7ES または同等品
極端な使用（連続使用）または暑い気候（80-100°F）：NGK B8ES または同等品

1. スパークプラグケーブルをスパークプラグから外します。
2. 発電機に付属のスパークプラグツールを使ってプラグを外します。
3. プラグの電極を点検します。点火に必要なスパークを発生させるために、清潔で摩耗していないことが必要です。
4. スパークプラグのギャップが0.7〜0.8mm（0.028〜0.031インチ）であることを確認します。
5. プラグを交換する際は、スパークプラグの推奨チャートを参照してください。
6. プラグを慎重にエンジンにねじ込んでください。
7. スパークプラグツールを使用してプラグをしっかりと取り付けます。
8. スパークプラグワイヤーをプラグに取り付けます。

1. エアフィルターを組み立てに保持しているスナップオンカバーを外します。
2. フォームエレメントを取り外します。
3. 液体洗剤と水で洗浄します。清潔な布で十分に乾燥させます。
4. 新しいエンジンオイルに浸します。
5. 清潔で吸水性のある布で余分なオイルを取り除きます。
6. フィルターを組み立てに戻します。
7. エアフィルターカバーを再取り付けし、カチッと音がするまではめ込みます。

1. スパークアレスタの点検や修理を行う前に、エンジンを完全に冷却させてください。
2. スパークアレスタをマフラーの端に保持しているカバープレートを固定している2本のネジを外します。
3. スパークアレスタのスクリーンを取り外します。
4. ワイヤーブラシを使用して、スパークアレスタスクリーンからカーボンの付着物を慎重に取り除きます。
5. スパークアレスタが損傷している場合は、交換してください。
6. スパークアレスタをマフラーに配置し、2本のネジで固定します。
清掃
エンジンの外部表面を湿った布で清掃します。柔らかいブラシを使用して汚れやオイルを取り除きます。エアコンプレッサー（25 PSI）を使用して、エンジンから汚れやゴミを取り除きます。すべてのエアベントと冷却スロットが清潔で障害物がないことを確認してください。

調整
空燃比は調整できません。ガバナーに手を加えると、発電機や電気機器が損傷し、保証が無効になります

メンテナンススケジュール
以下のスケジュールに示されたサービスインターバルに従って、発電機をサービスしてください。

悪条件下で使用している場合は、より頻繁にサービスを行ってください。

これらの作業は、知識と経験を持つオーナーまたはChampion Power Equipment認定サービスディーラーが行うべきです。

この通知は、以下のChampion Power Equipment製品に関するものです：
（注：作業を行う前に、指示を完全に読み、適切な安全装備および保護メガネを着用してください）：
–– 80ccから439ccのオープンフレーム発電機

Champion Power Equipmentの燃料バルブをご購入いただき、ありがとうございます。
品質は当社の最優先事項です。当社は常に品質向上に努めており、2013年モデルの燃料バルブはその優れた例です。
高い品質基準を維持するため、生産中に設計変更を行うことがあります。2013年モデルの燃料バルブは、80ccから439ccのオープンフレーム同期発電機全モデルに適合する交換部品です。アルミニウム、ステンレス、真鍮、ゴム、プラスチック、スチールなどの材料を組み合わせて製造されています。
新しいデザインでは、堆積物ボウル内に高流量フィルターメッシュを採用し、従来のモデルで使用されていた長いプラスチックフィルターチューブが不要となりました。また、燃料の流量は、レバーを左右の水平位置に回すことでOFFにできます。レバーが垂直位置の場合がONです。

危険
燃料および燃料蒸気は非常に引火性が高く、極めて爆発しやすい性質があります。
火災または爆発により、深刻な火傷や死亡事故を引き起こす可能性があります。
意図しない始動は、巻き込み、外傷性切断、または裂傷を引き起こす恐れがあります。

作業時の注意事項：
- タンク内の圧力を解放するため、キャップをゆっくり緩めてください。
- 燃料を火花、裸火、パイロットランプ、熱源、およびその他の発火源から遠ざけてください。
- タバコを吸ったり、火をつけたりしないでください。
- こぼれた燃料はすぐに拭き取ってください。
- 燃料の残留物が完全に蒸発するまで、サービス作業やエンジンの始動を行わないでください。
- 製品が平らな地面にしっかりと置かれていることを確認してください。
- 製品を傾けたり、燃料やオイルがこぼれたりしないようにしてください。
- 燃料シャットオフバルブがOFF位置にあることを確認してください。

警告 火花は火災や感電の原因となる可能性があります。
作業時の注意事項：
スパークプラグのワイヤーを外し、スパークプラグに接触しない位置に置いてください。

注意
燃料について：
当社のエンジンは、エタノール含有率10％以下の燃料で良好に動作します。
清潔で新鮮なレギュラー無鉛ガソリンを使用してください。オクタン価は85以上、エタノール含有率は体積比で10％未満としてください。

燃料バルブ交換手順：
1. 重要：この作業を行う前に、ガソリンをタンクから完全に抜いてください。
2. ニードルノーズプライヤーを使って燃料ホースを燃料バルブに固定しているクランプをつまみ、スライドさせて外します。（図A）
3. 14mmのレンチ（または9/16インチ）を使用して、燃料バルブが燃料タンクと接続されている部分のボルトを緩めます。（図B）
4. 燃料バルブを取り外します。
5. 新しい燃料バルブを取り付け、燃料タンクの下部に手でねじ込みます。燃料バルブの上部のナットが、燃料バルブ上のナットから1～2スレッド見える位置に配置されるようにします。（図C）
6. 燃料バルブのレバーが外向きになるように保持しながら、14mm（または9/16インチ）のレンチで締め付けます。**締めすぎないように注意してください。
7. 燃料ホースを再接続し、クランプが燃料バルブのニップルにしっかりと固定されていることを確認してください。（図A）

これらの作業は、知識と経験を持つオーナーまたはChampion Power Equipment認定サービスディーラーが行うべきです。

この技術情報は、以下のChampion Power Equipmentモデルに関するものです：
- 196ccエンジン搭載発電機
注意: 作業を行う前に、指示を完全にお読みください。

1. ガスタンクの取り外し
作業を簡単にするために、まずガスタンクを取り外します。ガスタンクの4つのコーナーボルトを外します。次に、タンクを固定しているエンドプレート（2本のボルト）を取り外します。燃料のオン/オフバルブから燃料ホースを外します。ガスタンクが発電機のフレームから分離するまで慎重にスライドさせて取り外します。ガスタンクは誤って損傷しないよう安全な場所に保管します。

2. エアフィルターの取り外し
エアフィルターカバー、フォームフィルター、エアクリーナーベースに固定されている4本のプラスネジを取り外します。エアクリーナーメタルベースをエンジンに固定している10mmのナット2本を取り外します。エアクリーナーメタルベースの下部にあるスタビライザーブラケットボルトを取り外します。この時点でエアクリーナーベースのハウジングを慎重に取り外します。

3. サーモスプリングの取り外し
スプリング（非常に細いコイル）がガバナーシャフトに取り付けられているので、慎重にキャブレターの黒いピボットアームから外します。このスプリングのフックを外した後、黒いピボットアームを完全に回転させ、ガバナーシャフトを穴から引き抜きます。

4. キャブレターの取り外し
この時点で古いキャブレターを取り外します。ガスケットの位置や、エンジンとキャブレターの間に使用されている黒いプラスチック製インシュレーターを取り外す際に、特に注意してください。

5. 新しいキャブレターの取り付け
ステップ1の手順を逆に進めることで、新しいキャブレターを取り付けることができます。

6. キャブレターの設定
キャブレターは工場出荷時の設定がされており、調整は不要です。

この通知は、以下のChampion Power Equipmentモデルに関するものです：
79cc～224cc ガソリンエンジン

注意：作業を行う前に、指示を完全にお読みください。

1. ガバナーの初期設定：
まず、ガソリンタンクを取り外します。発電機のコントロールパネル側の正面に立ち、曲がったガバナーアームと直線状のシャフトの位置を確認します。次に、ガバナーシャフトがエンジンから出る部分のピンチボルトを緩めます。この際、ガバナーアームがガバナーシャフトから独立して動くことを確認してください。

2. 調整手順：
- ボルトを緩めた状態で、ニードルノーズバイスグリップを使ってガバナーシャフトを時計回りに回し、止まるまで動かします。
- 次に、ガバナーアームを時計回りに押し、止まるまで動かします。
- アームとシャフトの両方に圧力をかけた状態で、ピンチボルトを締めてその位置を固定します。これでガバナーの標準設定が完了です。

この設定により、負荷が増加した際にRPMを上げる必要がある場合、ガバナーがスロットルロッドを動かしてスロットルを開くようになります。

3. テスト：
エンジンがスムーズで安定したRPM（63Hz）で動作することを確認してください。テストとして、燃料バルブをOFFにし、燃料不足でエンジンの速度が低下する際に、スロットルロッドがスロットルを増加させる方向に動くかどうかを確認します。適切に動作している場合、スロットルロッドは前後に振動し始めます。

4. スプリングの調整：
ガバナーロッドがガバナーアームに接続される部分で、軽量スプリングに十分なテンションがかかっていることを確認してください。テンションが強すぎることは問題ありませんが、弱すぎるのは問題です。必要に応じて、スプリングのフックを引き締めるか、切断して新しいループを作り、テンションを調整してください。

5. その他の調整：
上記の手順で調整が完了します。ただし、スロットルが全開になる場合は、設定を誤って反対方向に回しすぎたか、エンジン内部のナイロンギアにある遠心重りが故障している可能性があります。この場合、修理が必要となりますので、認定サービスセンターに製品を持ち込んでください。

本書は以下のChampion Power Equipmentモデルを対象としています：
270cc～439cc ガソリンエンジン搭載モデル
注意：作業を始める前に、指示を完全にお読みください。

1. 準備
ガスタンクを取り外して作業を開始します。発電機の制御パネル側に立ち、ガバナーアームとシャフトの位置を確認します。ガバナーシャフトがエンジンから出ているポイントにあるピンチボルトを緩めます。このとき、ガバナーアームがガバナーシャフトとは独立して動くことを確認してください。

2.　ガバナーの設定
ボルトを緩めた状態で、ニードルノーズバイスグリップを使用してガバナーシャフトを反時計回りに回し、止まる位置まで回します。その後、ガバナーアームを反時計回りの方向に押して止まる位置まで動かします。アームとシャフトの両方に圧力をかけた状態で、ピンチボルトを締め付けてその位置を保持します。これで、ガバナーが標準設定に調整されました。負荷が増加した際にRPMを補うため、ガバナーがスロットルロッドを動かしてスロットルを増加させるようになります。
エンジンが滑らかで安定したRPMで動作し、61.5Hzを生成するはずです。作動確認のために燃料をOFFにし、燃料不足でエンジンスピードが低下する際にスロットルロッドがスロットルを増加させる方向に動くか確認します。正常に動作している場合、スロットルロッドは前後に脈動するように動くはずです。
軽いスプリングには、ガバナーロッドがガバナーアームに接続されている部分の緩みを減らすために十分な張力が必要です。張力が多すぎるのは問題ありませんが、少なすぎるのは問題です。必要に応じて、フックを引っ張ってスプリングを締めるか、切断して新しいループを作ることで調整できます。

以上の調整で設定が可能なはずです。もしスロットルが完全に開いてしまう状態になった場合、設定を誤って回しすぎたか、エンジン内部のナイロンギアにある遠心重りが故障している可能性があります。この場合は、より深刻な修理が必要となりますので、製品を認定専門業者に持ち込んでください。

本書はすべてのガソリンエンジン搭載Champion Power Equipment製品を対象としています。
注意：作業を始める前に、説明を完全にお読みください。

1. キャブレタージェットのみを整備する場合
ジェットの整備だけが目的の場合は、ステップ4に進んでください。エンジンの始動が困難な場合は、ステップ2から開始してください。

2. 空気清浄機カバーの取り外し
空気清浄機カバー、フィルター、およびフィルターシートを取り外します。キャブレタークリーナーを使用して、空気清浄機ハウジングのポートを通してキャブレターの開口部にスプレーします。

3. エンジンの始動確認
素早く発電機を始動させます。 発電機が始動の兆候を示すだけ、または始動して数秒しか走らない場合、エンジンへの燃料の流れを計るジェットにゴミが詰まっている可能性があります。

4. ジェットへのアクセス
キャブレター底部にあるフロートボウルを固定する10mmボルトを取り外します。

5. ジェットの取り外し
3/8インチのフラットヘッドドライバーを使用して、取り外した10mmボルトの穴を通してドライバーを挿入します。ドライバーブレードがスロットに入るまで少し回転させます。ドライバーをしっかり押し上げながら反時計回りに回してジェットを外します。

6. ジェットの清掃
ジェット中央を通る穴を確認し、汚れ、破片、砂粒が完全に取り除かれていることを確認します。ワイヤーブラシまたは細いワイヤーを使用して、穴を通して清掃します。可能であれば圧縮空気を使用して、ジェット内の残留物を吹き飛ばし、詰まりを防ぎます。

7. 燃料流量の確認
フロートボウルを再取り付けする前に、燃料流量を確認します。キャブレターの下に小さなプラスチック容器を置き、燃料バルブをオンにしてからオフに戻します。燃料がキャブレターから出てくるまで燃料をオンにします。燃料が流れ始めた場合はステップ9に進みます。燃料がまだ流れない場合はステップ8に進みます。

8. フロートの点検と清掃
白いプラスチック製のフロートを上下に動かしてフロートを緩めます。燃料がまだ流れない場合は、フロートを固定するピンをスライドさせてフロートを外します。異物がないか確認して清掃します。ニードルとフロートをピンで再設置し、再度燃料を確認します。それでも燃料が流れない場合は、さらなる技術サポートのためにお問い合わせください。

9. フロートボウルの再取り付け
10mmネジを使用してフロートボウルを取り付け、締め付けます。ボウルが損傷する可能性があるため、締めすぎに注意してください。

この手順はすべてのリコイルスタート式ガソリンエンジンを対象としています。
注意：作業を始める前に、説明を完全にお読みください。

1. リコイルアセンブリの取り外し
エンジンカバーにリコイルアセンブリを固定している10 x 13 mmボルト3本を取り外します。


2. 古いロープの取り外し 内側の結び目を切り、古いロープとハンドルを取り外します。リコイル用プーリー内に残っている破損したロープ片があれば、取り除きます。

3. 新しいロープの準備
約90 cmの長さの新しいロープを用意します。リコイルアセンブリ内のプーリーにある穴にロープを通し、巻き戻し時にロープを保持するハウジング内に通します。

4. ロープの取り付け
ロープを完全に穴に通し、リコイルアセンブリの外側にあるガイド穴を通します。プルハンドルをロープに取り付け、結び目で固定します。

5. ロープの巻き戻し準備
ロープの1/2ほどをプーリーの内側に引き戻す。 ロープの片方の輪をリコイルアセンブリの内側につけたまま、ロープがプーリーの外周の空きスロットに合うまでプーリーを回転させます。

6. ロープの張力調整
ロープをスロットに引き込み、プーリー内側の余った部分を利用してプーリーを約3回転させ、テンションスプリングが抵抗するまで回します。プーリーが逆回転しないように押さえながら、ロープをプーリーに巻き戻す準備をします。

7. ロープの巻き戻し
スロットからロープを外し、プーリーの外側に余ったロープを引き出して巻き戻します。リコイルのテンションが弱すぎる場合は、再度ロープをプーリーの中心に引き込み、スロットに戻してさらに1～2回転させてからロープを解放します。

注意： この手順はChampion Power EquipmentのYouTubeチャンネル「[Champion Power Equipment](http://www.youtube.com/user/ChampionPowerEquip)」の「How To」セクションで映像でも確認できます。

対象モデル:
- 118ccエンジン (すべての世代)
- 163ccエンジン (第1世代)
- 196ccエンジン (第1世代)
- 208ccエンジン (第1世代)
- 270ccエンジン (すべての世代)
- 337ccエンジン (すべての世代)
- 389ccエンジン (すべての世代)
- 439ccエンジン (すべての世代)

注意: 作業を始める前に、説明を完全にお読みください。

1. エンジンカバーの取り外し
OHVロゴが刻印されたエンジンカバーを取り外します（10mmのヘッドサイズの6mmボルトが4本）。慎重にカバーを外し、ブリーザーホースをスライドさせて取り外します。

2. ピストンをTDC（上死点）に位置決め
スパークプラグを取り外し、ピストンを最も高い位置（TDC）に合わせます。このとき、吸気ロッカーアームに左右の動きがあるのがわかります。さらに少し回転させると、排気ロッカーアームも左右に動くようになります。
3. ロッカーアームの取り外し
スタッドボルトを固定しているロックナットを緩めます。大きなナットを保持しながら、小さい6mmナットを反時計回りに回して取り外します。両方のスタッドボルトで同じ手順を行います。ナットを取り外したら、ロッカーアームをスタッドボルトからスライドさせて取り外します。両方のロッカーアームは同一なので、混同の心配はありません。

4. プッシュロッドの取り外し
プッシュロッドをエンジンから上方に引き抜きます（両端に特別なソケットがついた小さな金属管です）。次に、プッシュロッドガイドプレートを固定しているスタッドボルトを取り外します（2本のみ）。古いプレートを外したら、新しいプレートを同じボルトで取り付けます。この際、2枚のプレートを重ねて取り付け、耐久性を向上させます。スタッドボルトをしっかり固定し、プレートが一体化するようにします。

5. プッシュロッドとロッカーアームの再取り付け
プッシュロッドを元の位置に戻し、ロッカーアームをシャフトに取り付けます。大きなナットを先に取り付け、その後小さいロックナットを取り付けます。調整する際、ロッカーアームの平らな面がバルブスプリング側にあり、反対側のプッシュロッドが正しく収まっていることを確認します。
6. バルブの調整
エンジンの位置が変わっていないことを確認します。もし変わっている場合は、TDCを少し過ぎた位置に戻します（時計回り）。この位置でバルブが完全に緩んだ状態になります。ロッカーアームに少し左右の動きが残る程度に大きなナットを締めます。その後、ロックナットを締めて、両方のナットを互いにしっかり固定します。両方のバルブについてこの手順を繰り返します。必要に応じて再調整してください。

7. エンジンの回転テスト
リコイルロープを使い、エンジンをゆっくり回転させます。吸気バルブが下がり（開位置）、再び最高位置（閉位置）に戻るのを観察し、TDCに到達します。このとき、吸気バルブのロッカーアームが左右に自由に動くことを確認します（垂直方向の隙間は約0.1mm推奨）。さらにエンジンを1/10回転させ、排気バルブについても同様に確認します（隙間は約0.15mm推奨）。調整が正しくない場合は再調整してください。側面の動きがない(サイドからサイドへの動きがない) 場合、バルブ調整がきつすぎることを示しています。

8. 圧縮の確認
スパークプラグの穴を指でふさぎ、ロープを引いて圧縮を確認します。十分な圧縮があれば調整は完了で、エンジンは始動可能です。

9. OHVカバーの再取り付け
OHVカバーを元の位置に戻し、ブリーザーホースをカバー内部に固定します。ガスケットに損傷がないか確認し、損傷箇所がある場合はシリコンシーラーを軽く塗布して密閉性を確保します。

https://www.youtube.com/watch?v=hKaoEPH07rM&t=2s(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=JWB05kZQrE8(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=tHlf8-KnADw(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=ytU75XtQ9RY(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=SjDYKZ5Sshs(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=0cJWfF1KPyU(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=QrH8zkFGZL8(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=Zgmq8YvXpyU(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=zOkHNh-H5MU&t=91s(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=qxnkgAGd4rs(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=rqAnqAiRkgg&t=10s(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=Zgmq8YvXpyU(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=2LA-VyoIRFQ(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=sW5JUhda1ek(外部リンク)

https://www.youtube.com/watch?v=dU_Cfwavo6Q(外部リンク)